С начала апреля и до конца июля уже действует запрет на экспорт бензина. Кроме того, введен временный запрет на экспорт авиакеросина — с 1 июня до 30 ноября. Как долго могут продлиться ограничения на дизель?
Власти России рассматривают полный запрет на экспорт дизельного топлива. Об этом на совещании с президентом заявил вице-премьер Александр Новак. При этом, по его словам, ситуация на внутреннем рынке «непростая, но контролируемая».
Уже введен полный запрет на экспорт бензина — до конца июля — и авиакеросина — до конца ноября. Теперь обсуждается дизель.
Как пишет Bloomberg, Россия экспортирует 907 тысяч баррелей дизельного топлива, что составляет 11% от общего объема мировых поставок, поэтому такой шаг может повысить мировые цены на топливо.
Комментирует директор по исследованиям Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев:
— Россия — крупный поставщик дизельного топлива, причем в очень широкий круг стран, практически во все уголки мира. Наши нефтепродукты экспортируются примерно в 50 стран: в Латинскую Америку, во многие страны Африки, Азии, в ближнее зарубежье. Поэтому потенциально это негативная новость прежде всего для развивающихся стран Африки и Азии. Я не думаю, что это окажет решающее влияние на динамику цен. Зависит во многом от продолжительности запрета. С дизельным топливом ситуация в России заметно лучше, чем с бензином, в настоящее время, и я думаю, что она и останется лучше в ближайшие два-три месяца. Этот запрет могут снять досрочно. Кроме того, решающим фактором сейчас остается динамика цен на нефть, которая зависит от обстоятельств, связанных с Ормузским проливом. Здесь российский вклад в рост цен можно выделить как отдельный фактор, но все-таки он достаточно второстепенный, мне кажется. Дизельное топливо тоже заперто в Ормузском проливе. Страны Персидского залива были и остаются крупными производителями дизельного топлива, поэтому многое зависит от того, пойдут ли эти грузы и куда они пойдут. Но в целом на мировом рынке дизельного топлива и нафты — два наших ключевых товара в части нефтепродуктов, не считая мазута, — сохраняется дефицит предложения, он довольно устойчивый и связан с долгой предысторией закрытия старых заводов, довольно устойчивым ростом спроса на дизельное топливо. Поэтому востребованность российского дизельного топлива остается очень высокой. И конечно, его убытие — это однозначно негативный фактор для ценообразования.
— Как долго может запрет продлиться?
— Это зависит от ситуации на внутреннем рынке — насколько балансы, которые сейчас сложились, будут устойчивы или будут усугубляться. Сложно представить ситуацию, при которой производство дизельного топлива в России сравняется со спросом. Все-таки у нас его производится в два раза больше, чем нужно для внутреннего потребления. Поэтому, как правило, даже когда раньше вводились ограничения на экспорт бензина, дизельного топлива это касалось в меньшей степени. А сейчас столько логистических проблем, что, наверное, и с дизельным топливом сейчас тоже заметные проблемы, но они носят временный характер.
Между тем ФАС усиливает контроль за продажей топлива аграриям. Служба ввела мониторинг еще в 16 регионах, включая Приволжский, Уральский, Сибирский и Северо-Западный федеральные округа. Ранее такой же надзор уже получили 11 управлений. Им предписано следить за соблюдением антимонопольных правил при продаже топлива на всех этапах — от нефтебаз до АЗС, особенно в периоды посевной и уборки.